Як підібрати сальник
Як підібрати сальник
Продовжуємо розмову про взаємозамінність деталей двигунів. Сьогодні мова піде про сальники - недорогих, але дуже важливих деталях.
Дійсно, якщо виявили витікання масла, то «винен» в цьому найчастіше сальник. З плином часу його робоча кромка зносилася, та й гума могла втратити еластичність. Вы можете заказать и купить сальник коленвала 2108 по самой выгодной и не дорогой цене, без накруток и переплат. Зазвичай заміна сальника не складає великих труднощів (якщо, звичайно, доводиться міняти не задній сальник колінчастого вала, коли потрібно знімати коробку передач). Однак може виявитися, що потрібного сальника немає в продажу. Що ж робити?
Практика показує, що нерідко сальник можна замінити не штатний, а подібним, але від іншого двигуна, за умови, що їх зовнішній і внутрішній діаметри однакові. Щоб новий сальник ходив довго, бажано знати деякі «хитрощі».
Почнемо з того, що у «замінює» сальника може виявитися інша ширина. Якщо вона менше, ніж у штатного, то проблем немає; в іншому випадку при різниці понад 3 мм новий сальник, швидше за все, не підійде.
Крім того, не виключено, що у сальника, що встановлюється замість штатного, інша конструкція. Наприклад, немає захисного скоса (пильовика) або косою нарізки на робочій поверхні. Пильник, як відомо, не «пускає» пил і бруд до робочої кромці. І якщо він відсутній, то навряд чи новий сальник пройде більше 30 тис. Км, особливо в умовах брудних російських доріг.
Роль нарізки така: вона працює як насос, що скидає масло назад в картер. Якщо поверхня вала ідеальна, то нарізка не потрібна. Але як тільки на поверхні з'явилися дефекти (у старого двигуна вони напевно є), сальник без нарізки може потекти.
Очевидно, підібраний сальник повинен мати нарізку потрібного напрямку. Про це слід пам'ятати при ремонті двигунів Honda: у них обертання коленвала відбувається проти годинникової стрілки (якщо дивитися з боку переднього носка клонували). З цієї причини для моторів Honda небажано застосовувати сальники з нарізкою від інших двигунів, навіть якщо за розмірами вони практично однакові. Точно так же сальник від будь-якого двигуна Honda не підійде на двигуни інших фірм.
Додамо, що поверхня сальників у більшості двигунів обрезинена. Якщо ж ставити сальник зі сталевою зовнішньою поверхнею, то краще вжити заходів проти можливої негерметичність, наприклад, нанести на поверхню перед установкою тонкий шар герметика.
Досить серйозною перешкодою взаємозамінності сальників може стати невідповідність їх матеріалів.
У старих двигунах часто використовувалися сальники з нітрильної гуми (вона має чорний колір). Така гума швидко старіла (тверділа), і через деякий час сальник втрачав герметичність. У більш пізніх конструкціях двигунів, починаючи приблизно з х років, нітрильну гуму замінили на практично нестаріючі, але більш дорогі акрілатний каучук і фторкаучук (ці матеріали неважко відрізнити за їх кольором - темно-синьому, червоному, сірому або коричневому). В результаті матеріал сальників виявився певною мірою залежать від ступеня форсування двигунів - більш нові і потужні мотори мають сальники з дорожчий гуми. З огляду на, що у сучасних форсованих двигунів температура масла помітно вище, ніж у їхніх попередників, заміна штатного сальника на «дешевий» варіант з нітрильної гуми тут не пройде: при підвищеній температурі нітрильних сальник швидко постаріє (за кілька тисяч кілометрів) і може втратити герметичність. Не завжди хороша і зворотна заміна, коли, наприклад, сальник з акрилатного каучуку ставиться на двигун старої конструкції. Такий сальник не любить розчинників, а у старих моторів нерідкі несправності системи живлення, при яких в масло потрапляє більша кількість бензину. В таких умовах ресурс сальника може помітно зменшитися.
